17. Последовательность и общие правила сборки.

Сборка-процесс соединения деталей в пары и узлы, узлов и деталей в агрегаты, деталей, узлов и агрегатов – в машину при условии соблюдения их кинематических схем, характера посадок, величин размерных цепей.

По месту сборки 2 формы организации: стационарная и подвижная. При сборке используют универсальный монтажный инструмент, съёмники и спец. приспособления. Особенности сборки машин при ремонте: детали используются годные без ремонта, восстановленные, новые; => проведение дополнительных пригоночных и контроль операций. Формы организации сборочного процесса по степени расчленения производственного процесса делится на операции: концентрированные (все операции выполняются одной группой ремонтников); дифференцированная (сборка узлов на специализированных рабочих местах отдельными ремонтниками); поточная (высшая степень дифференцированной сборки). Основные требования к сборке резьбовых, прессовых, шлицевых, шпоночных, конусных и заклепочных соединений, — сборка резьбо­вых соединений. При постановке шпильки она должна иметь плотную посадку, а ее ось-быть перпендикулярна к поверхности детали, в ко­торую она завинчена. Неперпендикулярность приводит к появлению значительных допол­нительных напряжений в резьбе при работе, что в конечном итоге вызывает обрыв детали. Винтовые соединения обязательно собирают­ся с предваритегоно 1 затну-кой. Во избажании перекосов деталек, закрепляемых групповым резьбовым соединением, следует строго со­блюдать порядок затяжки и выполнить ее в 2...3 приема. Резьбовые соединения, рабо­тающие при циклических нагрузках и вибра­ции стопорят. Для этого применяют контргай­ки, деформируемые и пружинные шайбы, раз­водные шплинты и шплинтовочную проволоку. Контргайку нужно навинчивать и затягивать после полной затяжки основной гайки. Сто­порную деформируемую шайбу устанавлива­ют так, чтобы ее усик входил в паз вапа. Часть деформированной шайбы, выступаю­щий из под гайки, необходимо отгибать на одну из ее граней и на грань одной из скреп­ляемой детали. Пружинные шайбы после за­тяжки гаек или болтов должны плоскостью прилегать к поверхности деталей и болтов или гаек. При сборке допускается использова­ние пружинных шайб бывших в употреблении, если их концы разведены на расстояние пре­вышающее толщину шайбы в 1,5 раза. Не до­пускается постановка шайб, внутренний раз­мер которых не соответствует диаметру болта или шпильки. Для стопорения разводным шплинтом его нужно устанавливать так, чтобы головка полностью утопала в прорези гайки, а концы были разведены по оси болта (один на болт, другой на гайку). При шплинтовке про­волокой ее следует вводить в отверстие бол­тов крест на крест. После этого концы прово­локи туго скручивают вместе и обрезают на расстоянии 5...7 мм от начала скрутки. Сборку шпоночных и шлицевых соединений рекомен­дуется выполнять после тщательного осмотра соединяемых деталей. На их поверхности не должно быть заусенцев, задир и зяГюин. При наличии таких дефектов их необходимо уст­ранить. Шпонка сначала устанавливается лег­кими ударами медного молотка в паз вала (сегментные и призматические шпонки долж­ны входить в паз с некоторым натягом), а за­тем на вал насаживают охватывающую де­таль (шкив звездочку и т.д.) такие шпонки в пазу охватывающей детали располагаются с некоторым зазором. Перед сборкой непод­вижных шлицевых соединений надо также убедиться в отсутствии заусенцев, забоин и нлдиров. шлицйвыр соединения выполняются с высокой точностью и не требуют подгонки.

Их собирают вручную без особого усилия. Клиновидные шпонки входят в канавки охватывающей детали с натягом. Их устанав ливают в паз легкими ударами медного мо лотка. Уклон шпонки и паза в охватывающей детали должен совпадать. После сборки шпо­ночных и шлицевых соединений их следует проверить на биение охватывающей детали относительно охватываемой. Сборка прессо-вых запрессовка, например, втул­ки' осуществляется ударами молотка через надставку, прессом или с помощью винтовых приспособлений. При этом очень важно пра­вильно ее установить для предотвращения перекоса. Перед запрессовкой втулка и от верстие корпуса должны быть тщательно очищены, а острые углы- опилены. Для устра­нения возможности появления задиров по­верхность детали смазывают машинным мас,-лом.